טמפרטורות נמוכות במיוחד גורמות למנועי המכונית לפעול. הסיבה העיקרית היא שהצמיגות של הגריז עולה, קיבולת הסוללה יורדת ואטומיזציה של הדלק הגרוע.
הצמיגות של שמן המנוע עולה ככל שהטמפרטורה יורדת, וביצועי הזרימה יורדים, מה שמוביל לירידה ברמת השימון של המנוע ולעלייה בהתנגדות החיכוך של גל הארכובה.
כאשר המצבר בטמפרטורה נמוכה, גם צמיגות האלקטרוליט עולה, יכולת החדירה יורדת, והעלייה בהתנגדות הפנימית גורמת לירידה משמעותית בעוצמת הסוללה ובמתח המסוף, ואף לא ניתן לטעון ולפרוק. הזרם מונע מהסטרטר לקבל את הכוח הדרוש לו ולא לעמוד במפרט קצב ההפעלה.
בשל הטמפרטורה הנמוכה, יחס מהירות גל הארכובה של המנוע המשמש להפעלת מנוע המכונית אינו גבוה, טמפרטורת כניסת האוויר וקצב זרימת הגז נמוכים, ואיכות האטומיזציה של הדלק ירודה, אשר מגביר עוד יותר את הקושי להפעיל את מנוע המכונית.
בתנאי טמפרטורה נמוכים, שמנים שונים בעלי צמיגות נמוכה ונזילות ירודה, מה שמקשה על פעולת הרולר ומחמיר את נזקי החלקים.
צמיגות השומן גבוהה, אובדן כוח ערבוב השמן במהלך פעולת הארגון מוגדל, תזוזה של המנוע מופחתת ויעילות תיבת ההילוכים נמוכה, ובכך מפחיתה את יכולת ההנעה של הגלגלת והגלגלת. וסת עירור.
זרימת הגריז הלקויה מגבירה את הקושי בשימון חלקים מסוימים ומפחיתה את השפעת השימון, ובכך מחמירה את הנזק של רכיבי המנוע ותיבת ההילוכים.
הצמיגות הנמוכה של נוזל העבודה גם מגבירה את התנגדות החיכוך של הצינור, מה שמקשה על פעולת המכבש ההידראולי, יעילות מערכת הבלימה המונעת על ידי המכבש ההידראולי יורדת, וקשיי הנהיגה עולה, מה שמשפיע על עבודת המנוע גרמה לנזק קשה. בטיחות נהיגה.
קיים גם סיכון נפוץ של הקפאה במהלך הבנייה בעונות קרות. לדוגמה, הקפאת האלקטרוליט של סוללת ליתיום נטענת תגרום לה להפסיק לפעול. קירור מים מקפיא ופיזור חום המים במחזור הקירור של מנוע הרכב יקפיאו את רדיאטור צינור החום ואת ציפוי הצילינדר.
