א. נזק מכני מואץ:
טמפרטורת השמן של המערכת ההידראולית עולה באופן חריג ב-15-20 מעלות, מה שמוביל לירידה בצמיגות השמן, הזדקנות אטמים וסיכון מוגבר לדליפה.
חיי נושאי הרטט מתקצרים ב-30%-50% עקב חשיפה ממושכת לעומסים מופרזים, וכתוצאה מכך לבלאי עייפות מואץ.
סדקים מיקרוסקופיים מופיעים בריתכות גלגלי פלדה, והצטברות עייפות במבנה המתכת עלולה לגרום לתאונות שברים פתאומיות.
בתנאי עומס יתר, המנוע מועד לבעיות כמו עשן שחור וכוח לא מספיק; במקרים חמורים, זה עלול להוביל להבקעת צילינדר או לתפיסת מסבים.
II. סיכוני בטיחות מוגברים באתר הבנייה: עומס יתר משנה את מאפייני מרכז הכובד של הציוד, מגדיל את מרחק הבלימה פי 1.5-2 בפעולה במדרונות ומאט את תגובת בלימת החירום.
תגובת בקרת ההיגוי מתעכבת ב-0.5-1 שניה, משפיעה על הדיוק התפעולי ומגבירה את הסיכון להתנגשות באזורים סגורים.
לחץ הצינור ההידראולי עולה באופן דרמטי, מה שמעלה משמעותית את ההסתברות לקרע, שעלול לגרום לפציעה של צוות או להשבתת ציוד.
אם פועלים על מדרונות תלולים (למשל, מעל 9 מעלות), חוסר איזון כוח עלול לגרום לציוד להחליק ללא שליטה.
III. יעילות הבנייה בפועל יורדת
למרות שזה עשוי להגביר את העוצמה של מעבר דחיסה בודד, דחיסה מוגזמת של הקרקע מובילה לצפיפות לא אחידה של שכבת הבסיס, ומשפיעה לרעה על איכות הדחיסה הכוללת.
התחממות יתר של ציוד והשבתות תכופות מקצרים את מרווחי התחזוקה, מצמצמים את זמן העבודה האפקטיבי ומעכבים את ההתקדמות הכוללת.
פעולת עומס יתר לטווח ארוך-מקצרת משמעותית את תוחלת חיי הציוד, ומגדילה את עלויות התחזוקה והפסדי זמן השבתה.
IV. הפרה של נהלי הפעלה בטוחים
בהתאם לתקנות התעשייה, פעולת גלגלת הכביש צריכה "להימנע מעומס יתר", ואסור למפעילים להפר את נהלי ההפעלה על ידי ביצוע פעולות בסיכון גבוה-. עומס יתר לא רק מפר את דרישות ניהול בטיחות הבנייה אלא עלול לגרום גם לאחריות במקרה של תאונה.
